インドネシア高速鉄道『Whoosh』は、どんな乗り心地？東南アジア初の高速鉄道とは！？

💡 インドネシアのジャカルタとバンドンを結ぶ高速鉄道『Whoosh』の概要について説明します。

💡 『Whoosh』の利用料金や座席の種類について詳しく解説します。

💡 実際に『Whoosh』に乗車した際の体験談を紹介します。

✅ 記事では、インドネシアのジャカルタとバンドンを結ぶ高速鉄道「Whoosh」について紹介しています。

✅ 記事では、Whooshのチケット購入方法、座席の価格、実際に乗車した際の感想、乗車時の注意点などが詳しく解説されています。

✅ Whooshは東南アジア初の高速鉄道で、最高時速は350km/h、ジャカルタのHalim駅からPadalarang駅、Tegalluar駅までを約40分で走行します。

✅ 中国山東省青島港からインドネシアに向け、ジャカルタ-バンドン高速鉄道用高速動車組と総合検査測定用列車各1編成が発送され、中国初となる高速列車車両輸出が本格化しました。

✅ ジャカルタ-バンドン高速鉄道は「一帯一路」建設の一環であり、中国とインドネシアの実務協力を象徴するプロジェクトとして、中国高速鉄道の全システム、全要素、全産業チェーンを海外で建設する初めてのプロジェクトでもあります。

✅ 中国の基準を採用し、ジャカルタ-バンドン高速鉄道独自仕様で製造された列車は最高時速350キロを誇り、8月末にジャカルタ港に到着後、バンドンへ運ばれて本格的に運用が始まります。

✅ ジャカルタの高速鉄道「ドゥクアタス」の一般試乗会が9月17日から始まり、筆者は初日に乗車し、ハリム～テガルアール間を往復した。

✅ 試乗会では、高速鉄道の速度や静音性、LRTとの接続駅であるハリム駅へのアクセス状況などを体験した。特に、LRTハリム駅は従来アクセス道路が未整備で乗降禁止だったが、試乗会に合わせてチケット保有者のみ乗降が許可された。

✅ しかし、高速鉄道駅舎との連絡通路は工事中で通行止めとなっており、KCIC側との連携不足が露呈した。また、LRTの運行間隔や車両の運用数、INKA工場での修理状況など、いくつかの問題点も指摘された。

✅ ファーストクラスは国内線ではJALの「ファーストクラス」、ANAの「プレミアムクラス」と呼ばれ、エコノミークラスより高額ですが、座席の広さ、チェックインや保安検査の優先、専用ラウンジ利用など、充実したサービスが受けられます。

✅ 国際線ではJAL、ANA共に100万円以上と高額ですが、個室のような座席、フルフラットで寝転がれる座席、マッサージ機能付き座席など、さらに豪華なサービスが提供されます。

✅ ファーストクラスを安く利用する方法として、マイルの利用、株主優待の利用、当日のアップグレード、機材変更や臨時便の利用などがあります。

✅ インドネシア新幹線に乗車した体験レポート。ハリム駅からパダララン駅までの乗車体験と、車窓からの景色、駅周辺の様子などを詳細に記述している。

✅ 新幹線は中国製CR400AF型で、最高速度は350km/h。日本の新幹線よりも高速で、車内は3+2列配置で日本の新幹線と似ているが、座席のピッチは狭い。

✅ ハリム駅は工事中で飲食店やショップは仮店舗が多く、駅周辺も開発中。パダララン駅は在来線フィーダー列車に乗り換え、バンドンへ向かう。駅構造が複雑で、反対側へ行くには遠回りが必要。

💡 『Whoosh』は、ジャカルタとバンドンを40分で結ぶ東南アジア初の高速鉄道です。

💡 『Whoosh』のチケットはオンラインまたは駅で購入でき、ファーストクラス、ビジネスクラス、プレミアムエコノミークラスの3つの座席クラスがあります。

💡 『Whoosh』の利用により、ジャカルタとバンドン間の移動時間が短縮され、両都市間の経済的、社会的なつながりが強化されています。