自転車歩道走行のルールとトラブル回避法：車道と歩道の正しい使い分けと罰則解説

自転車は歩道を通行することが原則禁止されており、車道の左側を通行するのが基本です。

ただし、歩行者が多いなど安全上問題がある場合は例外的に歩道を通行できます。

また、正しい交通ルールやマナーを知ることで、安全に自転車を走行できます。

自転車は原則として歩道通行不可。

電動自転車も軽車両に分類され、車道通行が原則。

例外として、歩道通行が認められるケースは以下。

ただし、一般的な自転車や電動自転車は普通自転車に該当するため、歩道通行は不可。

歩道通行時は十分な注意が必要。

自転車は原則車道を走行する必要があるが、例外的に歩道を通行することができる。

ただし、歩行者の通行を妨げたり危険な目に合わせたりすることは禁止されており、歩道の通行ルールとマナーを守る必要がある。

自転車は軽車両であるため、本来は車道を走行すべきだが、状況によっては歩道を走行することが認められている。

自転車は道路交通法により、車道と歩道の区別がある場合は、原則として車道の左端を左側通行で走行しなければならない。

しかし、歩道に「自転車通行可」の標識がある場合や、運転者が13歳未満、70歳以上、身体の不自由な場合など、安全上の理由から歩道を通行することが認められている。

ただし、歩道走行は歩行者に対して危険であり、車道走行が基本であることに変わりはない。

自転車が通行できる道路には、「自転車道」、「自転車専用通行帯」、「歩行者・自転車道」、「車道」の4種類があります。

自転車専用通行帯は、車道の進行方向左側に「自転車専用」という文字が路面に書かれています。

自転車ユーザーだけでなく、歩行者や車の目線からも安心感のある通行帯です。

運転者以外の乗車は原則禁止ですが、以下の条件を満たせば同乗できます。

**一般自転車：**n- 16歳以上の運転者n- 幼児用座席1つに小学校就学前の幼児1人n- さらに幼児1人を子守バンド等で背負って運転可能nn**幼児2人同乗用自転車：**n- 16歳以上の運転者n- 一定の安全基準を満たした特別構造の自転車n- 幼児用座席2つに小学校就学前の幼児2人n- 運転者は幼児を子守バンド等で背負って運転不可nnまた、幼児用座席はSG基準を満たしたものを使用し、子供の体重も考慮することが重要です。

内閣府令の基準に適合しないブレーキや夜間走行に不適切な照明を備えた自転車は乗車禁止です。

夜間の運転時には、反射板や点灯させた尾灯を装着することが義務付けられています。

これは、視認性を高め、交通事故のリスクを軽減するためです。

この義務は法律で定められており、遵守することは自身の身を守ることにつながります。

特に、道路、トンネル内、濃霧の中など、50m先まで明瞭に見通せない暗い場所では、反射板や尾灯の使用が必須です。

また、スポーツ自転車は長距離を走行することが多く、交通事故に巻き込まれるリスクが高いため、ヘルメットの着用も推奨されています。

自転車の交通ルールでは、自転車は原則として車道を通行することになっています。

ただし、歩道は歩行者が優先され、自転車は例外的に通行が認められています。

また、自転車の安全利用五則では、車道が原則で歩道は例外、交差点では信号と一時停止を守り安全確認すること、夜間はライトを点灯すること、飲酒運転を禁止すること、ヘルメットを着用することが定められています。

13歳未満、70歳以上の者、身体障害者など一定の条件を満たす自転車利用者は、歩道を走行できます。

また、車道が狭く交通量が多い場合や、道路工事などで車道を通行するのが困難な場合も、歩道走行が認められます。

ただし、自転車は車道寄りを徐行し、歩行者を妨げないよう注意する必要があります。

歩行者と自転車が歩道で衝突した場合、過失割合は通常、自転車側に100％課せられます。

これは、歩道が歩行者優先であるためで、自転車が十分な注意を払っていなかったとみなされるためです。

たとえ歩行者が急な動きをした場合でも、自転車側が注意していれば事故を防げた可能性があると判断されます。

過去には、歩道での自転車事故により1,000万円以上の賠償金が支払われた事例もあります。

今国会で成立した道路交通法改正案により、2026年から「青切符」が導入される予定。

しかし、自転車の取り締まりには懸念があり、警察官のマンパワー不足により十分な取り締まりができない可能性がある。

特に自転車の多い交差点では、当初は警察官を投入して厳しく取り締まるが、その後は車の取り締まりと同様に期間を決めて特定地域で実施されると思われる。

2006年ごろから自転車の違法運転に対する取り締まりが強化され、2020年には摘発件数が2万5465件と、2006年と比べて40倍以上に増加しました。

これに伴い、より実態に合った取り締まりを行う方向で道路交通法の改正が議論されており、新たな違反金制度の検討や自転車運転者講習制度の創設などが行われています。

昭和45年に自転車の通行空間を歩道に変更した政策が、43年後に誤った交通ルールとして定着。

歩道走行が自転車交通の健全な発展を妨げている。

当時整備されていなかった車道を自転車が走っていたことの名残であり、現在は歩道走行は安易で時代遅れの考え方となっている。

自転車での携帯電話使用のながら運転は重く罰せられるようになり、反則金は原付と同じ1万2000円に引き上げられました。

また、自転車が歩道走行する場合、歩行者に危険を感じるような運転をした場合は「歩行者用道路の徐行義務違反」が適用される可能性があります。

今後、自転車が歩行者用の道路を走行するための新しい規定が制定されるかもしれません。

なお、違反行為が複数あった場合は、罰金額は合算されます。

自転車と歩行者の事故では、加害者の責任が非常に大きく、未成年でも免れない。

過去の裁判例では、自転車による衝突事故で、歩行者が重体となったケースで9521万円、後遺障害が残ったケースで9266万円の賠償金が支払われている。

そのため、自転車保険への加入が推奨されており、東京都をはじめ多くの自治体で義務化されている。

自転車走行時のルールとして、歩道走行時の歩行者優先や徐行、歩道と車道の行き来の禁止、信号遵守が挙げられている。

しかし、最も安全なのは車道左側を堂々と走行し、一時停止を確実に守ることである。