タイタニック号沈没の場所: 水深と現在位置

タイタニック号の航路は、イギリスのサウサンプトンから始まり、フランスのシェルブール、アイルランドのクイーンズタウンを経由してアメリカのニューヨークに向かう予定だった。

しかし、最後のアイルランドのクイーンズタウンを出港した後に氷山に衝突し沈没したため、ニューヨークには到着できなかった。

豪華客船のタイタニック号は、1912年に沈没して以来、バクテリアが船体の大部分を腐食しており、引き上げが困難になっています。

海底の酸素不足な環境で繁殖するバクテリアは、鉄を硫化鉄に変換し、船体を弱くしています。

そのため、引き上げ作業は船体をさらに破損する恐れがあります。

また、タイタニック号は深海約3,800mに沈んでおり、水圧が極めて高いため、引き上げが技術的に困難とされています。

映画にもなったタイタニック号は、現在海の奥底に沈んだままです。

その正確な位置はグーグルマップで特定されており、約3800メートルの深さに沈んでいます。

巨大な船体のため引き上げることができず、静かに不気味にたたずんでいます。

タイタニック号は、ホワイト・スター・ライン社が保有するオリンピック級客船の2番船でした。

処女航海中の1912年4月14日深夜、北大西洋上で氷山に衝突しました。

衝突による損傷で浸水が発生し、翌15日未明に沈没しました。

船上では手紙の投函やステーショナリーの購入も可能で、正式名称には遠洋郵便船を意味する「RMS」が含まれています。

タイタニック号は姉妹船にオリンピックとブリタニックがあり、設計者はアレクサンダー・カーライルとトーマス・アンドリューズ、建造されたのはベルファストのハーランド・アンド・ウルフ造船所でした。

タイタニック号はニューファンドランド島の沖合の海底3,650メートルに沈んでいます。

当初は「沈まない船」と呼ばれていましたが、1912年の処女航海中に氷山に衝突して沈没しました。

事故当時、乗客乗員は2,000人以上いましたが、多くが犠牲になり、数百名が救助されました。

タイタニック号は現在、激しく腐食しており、海底に沈むオブジェのような状態になっています。

タイタンは2時間半かけて深海13,000フィートまで潜った。

乗客は5人で、タイタンのCEOであるストックトン・ラッシュ、億万長者のハミシュ・ハーディング、深海探検家のポール＝アンリ・ナルジョレ、実業家のシャザダ・ダウードとその息子スレマンがいた。

タイタンは1時間45分後に消息を絶ち、国際的な捜索救助活動が行われている。

タイタンの酸素は94時間持つが、捜索が長引いているため、時間との戦いが続いている。

夜間の見張り台に立っていたフリートとリーは、午後11時40分頃、前方に見える黒い物体を発見した。

近づくと、それが氷山であることが判明。

フリートは警告ベルを鳴らし、船橋に連絡した。

報告を受けた一等航海士のマードックは、船の停止と進路の変更を命じたが、氷山は既に目の前に迫っていた。

タイタニック号は、ギリギリで氷山を避けたように見えましたが、水面下で氷山に接触し、船体に穴が開きました。

ほとんどの乗客は衝撃に気づきませんでしたが、船首にいた人々は、氷山に衝突したことを知りました。

この接触は、タイタニック号の沈没につながる一連の出来事の始まりでした。

見張り台にいたフレデリック・フリートが氷山を発見し、船に衝突するまでわずか数分しかありませんでした。

見張り員は船長に氷山を発見したことを報告し、船長は船を左に急旋回させました。

しかし、この回避行動は間に合わず、氷山は船の右舷に衝突しました。

タイタニック号はフランスのシェルブールを出港し、次にアイルランドのクイーンズタウンに寄港しました。

その後、ニューヨークへ向かう途中で氷山と衝突し、1912年4月15日の未明に沈没しました。

タイタニック号沈没事故は、1912年4月14日から15日にかけて北大西洋で発生した海難事故で、世界最大の客船タイタニック号が氷山と衝突し沈没しました。

乗客と乗組員合わせて2,224人が乗船しており、事故により1,514人が亡くなり、710人が生還しました。

この事故は、海難事故史上最大規模の死者数を記録しました。

事故発生の要因としては、氷山に対する警告を無視して高速航行していたことや、救命ボートが十分な人数を収容できる設計になっていなかったことが挙げられます。

沈没した船はタイタニック号とされていますが、実際には姉妹船のオリンピック号だったという説も有力視されています。

タイタニックの隔壁は、船の底からEデッキの高さまでしか届いておらず、船首が沈んで船が傾くと、水面が隔壁の上辺を超えてしまい、水を遮断することができなくなっていました。

そのため、隔壁は通常の状態では十分な高さでしたが、船が傾いた時には何の役にも立たなくなってしまいました。

タイタニック号の船体は、深海の海流、塩水による腐食、金属を食べるバクテリアなどの自然の力によって徐々に腐食しています。

船体の変化は、前回の調査に比べて顕著であり、最終的には完全に消滅すると予想されています。

ラッシュは、当時業界標準であった球形の金属製の潜水艇の制約を打破するために、新タイプの潜水艇の開発を目指した。

材料科学の進歩により、より軽く、広く、コスト効率の高い潜水艇を構築できるようになったためだ。

最初の試作艇「サイクロップス1」は2015年に初潜水を果たし、タイタンの設計にもさまざまな要素が採用されている。

タイタンには、自動制御システム、外部4Kカメラ、レーザースキャナー、タイタニックの残骸を見るための大きなデジタルディスプレイなどの市販技術が採用されている。

アメリカの海洋地質学者、ロバート・バラードを中心とする探索チームが無人潜水艇アルゴでタイタニック号を発見。

予想に反し、備品や窓ガラスは損傷しておらず、船首は海底に打ち付けられるのではなく滑り込んだと判明。

しかし、タイタニック号は腐食が進み脆いため、引き上げると崩壊する恐れがあり、2030年頃にはバクテリアによって完全に消滅すると予測されている。

タイタニック号の船体の劣化は、主に「ハロモナス・ティタニカエ」と呼ばれる鉄や硫黄を好むバクテリアによるものです。

このバクテリアは、船体の鉄をエサとして消費し、特徴的な「ラスティクル」と呼ばれるつらら状の錆びた構造物を形成します。

2010年に発見されたこのバクテリアは、船体の急速な腐食の原因となっており、タイタニック号は今後30年以内に完全に消失する可能性があると専門家は予測しています。