日航機墜落事故: 遺体の惨状と生存者の悲劇

1985年8月12日に起きた日航機墜落事故は日本の航空史上最悪の事故となり、520人が死亡した。

この事故で犠牲になった坂本九さんの遺体は、遺族がショックを隠せないほど無残な状態だった。

遺体は胴体のみで、火災により黒焦げになっており、身元の特定が困難を極めた。

事故現場は戦場のような凄惨な光景で、臓器が飛び出したり、全身の皮膚がめくれたりした遺体が多く見られた。

坂本九さんの遺体の状態から身元を特定するには、かなりの時間がかかったとみられる。

123便は、羽田空港と横田基地からの受け入れ可能の連絡を受けましたが、その後交信が途絶え、標高1565メートルの尾根に墜落しました。

事故原因は、墜落後に回収されたフライトデータレコーダーとコクピットボイスレコーダーなどから判明していますが、一部の情報は非公開となっています。

事故の翌日に生存者4名が発見され、遺体と機体の搬出作業が始まりました。

ボーイング社とNTSBの調査団が調査を開始し、後部圧力隔壁の修理ミスが事故原因として有力視されています。

日本航空123便が群馬県多野郡上野村の山中に墜落した日航機墜落事故は、単独の航空機事故としては世界最大の死者数を出した航空事故であり、乗員乗客合わせて520人が亡くなった。

この事故は1985年8月12日に発生し、日本航空が運用していたボーイング747SR-100型機が、東京羽田空港から大阪伊丹空港へと向かう途中、離陸から約12分後に突発的な非常事態に陥って操縦不能状態になり、約30分ほど飛行し迷走した後に群馬県と長野県の県境に位置する高天原山系の無名の尾根へと墜落した。

調査委員会による事故の経緯や原因の発表があったものの、不可解な点や納得のいかない点が数多くあり、関係者や遺族を含めて多くの人々がこの調査結果に疑問を感じている。

また、インターネット上でも日航機墜落事故は闇が深い事件として話題にされており、原因に自衛隊が絡んでいる、タブーとして隠されている真実があるなどの様々な説が出ている。

日航機123便墜落事故では、垂直尾翼の付け根のみが残った機体尾部が発見され、専門家は安定飛行を維持できなかったと断定しました。

事故調査委員会は、後部圧力隔壁の破壊により客室から与圧空気が噴出し、垂直尾翼を内側から破壊したと結論付けています。

相模湾で回収された垂直尾翼の一部には、外的な力が加わってちぎれ取られた可能性を示す凹みが確認されており、最も頑丈な部分であるにもかかわらず破壊された経緯が調査されています。