山手線と京浜東北線の混雑状況を徹底調査！混雑する時間帯と座れる始発駅を大公開

京浜東北線(神田→東京)の朝ラッシュ時の混雑率は約140%で、座席前のつり革が埋まり、ドア付近の密度も高い。

進行方向後方(7～10号車)が特に混雑し、10号車が最も混雑する。

8時10分から30分頃が最も混雑する。

この混雑状況は、弊サイト独自の混雑ポイントという概念に基づく調査結果に基づいている。

山手線は東京の都心を1周する路線で、正式には品川－新宿－田端のみが山手線とされています。

田端－東京は東北線、東京－品川は東海道線です。

しかし、一般的には都心部を1周する路線として認識されています。

ラッシュ時以外でも、東京、品川、渋谷、新宿、池袋、上野など都心部の主要スポットを結ぶため、混雑する傾向にあります。

山手線は日本の数少ない環状線路で、通勤・通学や旅行客の交通手段として利用されている。

利用者が多いことから混雑するが、混雑状況を把握することで利用しやすくなる。

混雑率を用いると、100％は座席が全て埋まった状態ではなく、250％を超えると満員電車と言える。

山手線全体の平均混雑率は低めだが、一部の区間では混雑する場合がある。

新大久保駅や新宿駅は特に混雑する。

新型コロナウイルスの影響でリモートワークが増えたことで、公共交通機関の利用者は一時減少した。

山手線の混雑状況は区間によって異なり、最も混雑するのは外回りの上野→御徒町と内回りの新大久保→新宿である。

これらの区間では、ドア付近でスマートフォンの操作が困難になり、新聞や雑誌を読むことは難しい。

混雑が激しい区間は他にもあり、外回りでは上野→御徒町、秋葉原→神田、東京→新橋、内回りでは原宿→渋谷、渋谷→目黒、高田馬場→新大久保が含まれる。

ただし、どの区間も1～2駅停車すると混雑は緩和され、ほとんどの駅で乗客の入れ替えが多いのが特徴である。

100％確実に座れるのは大崎駅始発の一部の電車のみである。

山手線の外回りは上野→東京間と東京→品川間が最も混雑する。

上野→東京間は北関東方面からの乗り換え客で激しく混雑し、東京→品川間は東京駅から新橋や渋谷方面へ向かう人で混雑する。

かつて上野→東京間の乗車率は200%を超えていたが、上野東京ラインの開業により緩和されたものの、依然として輸送力不足気味で、乗車率は180%程度となっている。

また、東京→品川間も乗車率180%超の混雑となる。

山手線の混雑がコロナ禍前と同程度に戻りつつあり、始発列車を利用することで混雑を避けられる可能性があります。

外回りの始発駅は池袋、田町、大崎の3駅で、大崎駅が最も始発列車の本数が多いです。

内回りの始発駅は品川と田端の2駅で、本数は比較的多く、都合の良い時間で利用できます。

始発列車を利用することで座席に座って通勤・通学でき、ストレスの軽減につながります。

部屋探しをする際には、電車の混雑状況も考慮することをおすすめします。

山手線は東京の中心部を一周する環状路線で、通勤や通学、観光客の移動手段として利用されている。

混雑率は新聞や携帯電話の操作に支障が出ない程度が基準で、山手線の混雑率は外回りが93％、内回りが103%ほど。

そのため、通勤通学時間帯でも吊革を持ったりドア付近に立つことは可能だが、一部区間では混雑が激しく、ドア付近にいると降ろされて再乗車できない場合がある。

通勤時間帯の山手線は人の流れに逆らわずに沿うことが混雑を避けるポイントとなる。

また、コロナ禍で混雑率が低下したが、対策緩和に伴いコロナ前の混雑率に近づきつつある。

池袋駅の山手線外回り上野・東京方面の始発電車は、内回りの7本に対し1本のみと極端に少ない。

これは、通勤や通学で新宿方面に向かう人より、上野や東京方面の利用者が少ないため。

そのため、始発電車に乗車するには早めの出発が必要。

また、田町駅の外回り山手線始発電車も2本のみで、4時台と5時台に1本ずつ運行。

4時台の始発を逃すと、30分近く駅で待つことになる。

山手線の外回りでは、通勤ラッシュのピーク時（8:20～8:40）に最も混雑するのは有楽町駅です。

ただし、有楽町駅でも乗れないほどの混雑ではなく、ストレスなく立てる程度です。

この時間帯は、東京駅を過ぎた後、有楽町を抜けると、恵比寿までは乗客が減っていきます。

その後、渋谷で一旦乗客が増えますが、余裕をもって立てる程度の混雑具合です。

そのため、有楽町を過ぎたら新宿に着くまでは比較的快適に利用できます。

京浜東北線の最混雑区間は上野から御徒町の間であり、この区間は宇都宮線、高崎線からの乗客が上野で乗り換えることで混雑しています。

この混雑を緩和するために、宇都宮・高崎線の東京直通を増やすことが有効とされています。

これにより、本来は宇都宮・高崎線を利用すべき乗客が京浜東北線を利用するのを防ぐことができます。

また、JR東日本が建設した上野東京ラインのおかげで京浜東北線の混雑が緩和したという実績があり、JR東日本のこのような姿勢は賞賛に値します。

今後は、この努力をさらに活用して、ラッシュ時の混雑を緩和することが期待されています。