ダイハツ・シャレード：モデルヒストリーからデトマソ・ターボまで徹底解説...

1993年発売の4代目シャレードは、環境性能や安全性能の向上を目指して開発された“ベストスモール”です。

基本コンセプトを踏襲しつつ、1.3Lエンジンと延長されたホイールベースを採用。

四輪独立懸架を再設計し、コーナリング性能と乗り心地が向上しました。

安全装備も進化し、サイドインパクトビーム、ABS、LSDを装備し、当時の同クラス他モデルと比較してもトップクラスの安全性を誇っていました。

同年8月には1.5Lモデルもリリースされています。

シャレード1987年モデルは、広くて快適な経済車から、若者向けでスタイリッシュなコンパクトクオリティカーにコンセプト変更。

室内空間の拡大、質感向上、四輪独立懸架の採用など、前モデルから大幅に改善。

最上級グレード「GTti」には、105馬力を発揮する1L3気筒ツインカム12バルブターボエンジンを搭載し、走りの面でも実用コンパクトカーの枠を超えたモデルとして人気を博した。

ディーゼルエンジンは経済性に優れており、シャレード・ディーゼルでは、高速道路で34.32km/L、一般国道で25.25km/L、平均27.65km/Lという驚異的な燃費を記録しています。

この経済性は、ガスチャージを忘れるほどであり、満タンでも数千円で済むことから、最高速度200km/hで走る車と同等以上の痛快さを提供します。

新型車は高速道燃費34.32km/L、一般道燃費25.23km/Lと、先代のアクアを凌ぐ経済性を誇ります。

また、ボディサイズの拡大により居住空間も最大級に広がりました。

ハンドリング性能も向上し、スポーティさも味わえます。

初代リッターカーのエンジンは、コンパクトで高効率な3気筒エンジンを採用していた。

このうち、CL-10型3気筒993ccディーゼルエンジンは、世界初の最小の1リッターディーゼルエンジンとして、「ディーゼル車No.1の燃費」である37.1km/リットルを達成していた。

また、ガソリンエンジンには、電子制御キャブレター（EFC）を採用したエンジンが設定されており、10モード燃費で22km/リットルを達成していた。

1983年登場の2代目モデルでは、3ドアの「ドルフィントップ」が特徴的だった。

標準ルーフよりヘッドクリアランスが35mm広く、全高は初代より75mm高い1435mmだった。

スタイリッシュなだけでなく、実用性も兼ね備えたルーフデザインだった。