電車の座席譲り合い問題？混雑の現状とは！？
💡 電車の座席定員は、座席と立席の合計で決まります。
💡 混雑は、限られた車両スペースに対して、多くの乗客が利用しようとすることから発生します。
💡 鉄道会社と利用者の双方で、混雑緩和に向けた取り組みが行われています。
では、第一章から詳しく見ていきましょう。
混雑という根本的な問題
電車に乗ると、必ずと言っていいほど混雑していますよね。
公開日:2023/04/10
✅ 通勤電車の定員は、座席定員と立席定員の合計で決まる。
✅ 座席定員は、ロングシートの長さを一人分の幅で割った値の合計。一人分の幅は430～460mmで設定される。
✅ 立席定員は、車内の床面積（座席の床面積と座席前の250mmの床面積を除く）を一人分の標準面積（0.3平方メートル）で割った値。
さらに読む ⇒
マネーポストWEB出典/画像元: https://www.moneypost.jp/1011745座席定員は、車両の大きさによって異なるんですね。
電車の座席をめぐる譲り合い問題は、混雑という根本的な問題に起因します。混雑は、限られた車両スペースに対して、多くの乗客が利用しようとすることから発生します。この問題を解決するため、鉄道会社は様々な努力をしています。
そうそう、朝のラッシュ時は地獄よ。
鉄道会社の努力
混雑は社会問題として深刻ですね。
公開日:2022/08/01
✅ 2021年度の都市鉄道混雑率調査結果では、東京圏の混雑率は前年度から上昇したものの、コロナ以前の2019年度と比較すると大幅に減少しました。
✅ 特に東急田園都市線や目黒線など、東急沿線の混雑率は大きく減少しており、これはテレワークの普及や勤務形態の変更、柔軟な働き方の導入などが影響していると考えられます。
✅ 一方で、都営地下鉄東西線など、混雑率が依然高い路線もあり、アフターコロナにおいても依然として混雑が課題となる路線が存在することが明らかになりました。
さらに読む ⇒ダイヤモンド・オンライン出典/画像元: https://diamond.jp/articles/-/307078テレワークの普及は、混雑緩和に効果があるんですね。
JR西日本新快速の12両編成化、東急田園都市線の増発、JR宇都宮線・高崎線の15両編成化、小田急電鉄の増発など、多くの鉄道会社が車両の増備や運行本数の増加に取り組んでいます。これらの取り組みは、混雑緩和に大きく貢献しています。
昔はもっと混んでたわよ。
利用者の工夫
なるほど、電車内で席を譲る方法として、具体的な提案があるんですね。
✅ 電車内で席を譲る際に、相手に気を遣わせずにスムーズに譲る方法として、著者は「黙って席を立って、となりの車両に行く」という方法を提案しています。
✅ 著者は、相手が席を譲ってもらうことをためらう様子を見て、直接声をかけずに席を譲る方法として、この方法に至ったと説明しています。
✅ また記事では、ラブラブカップルが電車に乗り込み、男性が女性に席を譲ろうとする場面が紹介されており、著者はこの場面を見て「あっ、そうだ、用事を思い出した…」と呟き、席を譲ることを避けようとしたことを描写しています。
さらに読む ⇒mineo（マイネオ）コミュニティサイト - マイネ王出典/画像元: https://king.mineo.jp/reports/31831確かに、直接声をかけずに席を譲れるのは気が楽ですね。
利用者も、座席を譲る必要性を減らすために工夫することができます。例えば、空いている車両を選択したり、空いている列車を選んだりすることで、混雑を避けることができます。
うわ、めっちゃ優しいやん！
快適な電車利用を目指して
バリアフリー化が進んでいるのは素晴らしいですね。
✅ 東京メトロの新型車両17000系は、車端部の優先席部分のつり手と荷棚の高さを一般席よりも低く設定することで、車いす利用者や体の小さな乗客がより使いやすく、バリアフリー化を促進している。
✅ 具体的には、つり手は一般席1660ミリに対し車端部1580ミリ、荷棚は一般席1750ミリに対し車端部1700ミリと、それぞれ80ミリと50ミリ低く設定されている。
✅ また、近年は握り棒も車端部で低く設定され、座席袖仕切りと荷棚をつなぐ金属パイプも車端部で50ミリ低くなっている。さらに、長手方向と横方向のつり手も設置されており、人間工学に基づいた快適な車内環境づくりが進められている。
さらに読む ⇒鉄道チャンネル出典/画像元: https://tetsudo-ch.com/11323524.html/4車いす利用者や体の小さな人にとって、とても助かる工夫ですね。
鉄道会社の努力と利用者の工夫によって、より快適な電車利用が実現できる未来を目指しましょう。
いいね、みんなが快適に乗れるように工夫されてるって最高やん。
協力して問題解決を
混雑率は、路線によってばらつきがあるんですね。
✅ 記事は、東京の主要路線の混雑率ランキングを紹介しています。
✅ ランキングは、国土交通省が公表している「混雑率データ」に基づいており、混雑率の高い路線・区間を10位から紹介しています。
✅ また、混雑率が低めの路線も紹介しており、転職や引越しを検討している人にとって参考になる情報が掲載されています。
さらに読む ⇒転職はマイナビ転職-豊富な転職情報で支援する転職サイト出典/画像元: https://tenshoku.mynavi.jp/knowhow/caripedia/68/混雑率を参考に、通勤経路を選べるのは便利ですね。
混雑緩和は、鉄道会社と利用者の双方にとって重要な課題です。協力して問題解決に取り組むことで、より快適な電車利用を実現できるでしょう。
昔は、電車に乗るのも大変だったわよ。
電車の座席譲り合い問題は、混雑緩和によって解決できる可能性があります。
💡 鉄道会社は、車両の増備や運行本数の増加など、混雑緩和に向けた取り組みを行っています。
💡 利用者は、空いている車両や列車を選択することで、混雑を避けることができます。
💡 鉄道会社と利用者の協力によって、より快適な電車利用を実現できるでしょう。
