尼崎JR脱線事故の教訓とは？ 事故原因と遺族の願い、安全対策はどうなっている？JR福知山線脱線事故から20年。事故原因と安全意識の現状

まずは、事故の概要と、事故当日における運転士の状況について見ていきましょう。

事故当日と運転士の状況

本章では、事故当日における運転士の行動と、事故に至るまでの経緯を詳しく見ていきます。

運転士の精神状態や、日勤教育が与えた影響についても言及します。

次ミスしたら辞めさせられる」運転士の焦り、歯車が狂い始めた事故分前尼崎脱線、報告書で振り返る

公開日:2023/04/24

✅ 尼崎JR脱線事故で亡くなった男性運転士の事故直前の経緯を、国土交通省航空・鉄道事故調査委員会の報告書などを基に振り返り、事故に至るまでの状況を詳細に説明しています。

✅ 運転士は事故前、複数回のオーバーランによる「日勤教育」を受けており、事故直前には宝塚駅での回送中に、AＴSの警報音に反応しブレーキをかけたものの、その後は非常ブレーキを解除して走り出し、再び非常ブレーキがかかるなど、不安定な運転状態が見られました。

✅ 事故調委の報告書は、日勤教育による精神的な重圧が運転士の行動に影響を与えた可能性を示唆しています。運転士は日勤教育について周囲に不満を漏らし、事故直前には「今度ミスをしたら、運転士を辞めさせられる」と発言していたことも明らかになっています。

さらに読む ⇒出典/画像元: https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/202304/0016279174.shtml

運転士が置かれていた状況は、非常に厳しいものだったと考えられます。

日勤教育によるプレッシャーや、度重なるミスが、運転に悪影響を与えた可能性は否定できませんね。

2005年4月25日、尼崎JR脱線事故が発生しました。

事故当日は男性運転士が定刻より遅れて出発し、複数の速度超過やオーバーランを繰り返していました。

特に宝塚駅では、ＡＴＳの警報音が鳴り、非常ブレーキが作動するなど、運転士の集中力が著しく低下していたことがうかがえます。

さらに、事故の約1年前には、オーバーランによる日勤教育を受けており、その経験が運転士に大きな精神的負担を与えていた可能性が示唆されています。

えー、運転士さんってそんなに大変だったんだ！ミスしたらクビとか、マジでブラック企業やん！もっと余裕もって運転させてあげなきゃ、あぶないよねー。

職場環境と運転士の精神状態

第二章では、JR西日本の安全意識と、職場環境が運転士の精神状態に与える影響について考察します。

安全管理体制の問題点にも触れていきます。

迷わず列車を止める」の理念裏腹西日本の「組織にゆがみ」脱線事故遺族の深い憂慮企業体質は変わったか福知山線脱線事故年㊦産経ニュース

✅ JR福知山線脱線事故の被害者遺族である浅野弥三一さんは、JR西日本の安全意識は事故後も改善されていないと批判しています。

✅ 近年発生した新幹線「のぞみ」の台車亀裂問題や、大雪による電車の立ち往生など、JR西では重大な安全問題が繰り返し発生しています。

✅ 浅野さんは、JR西の安全意識の低下は、経営層と現場をつなぐ中間機能の不足や、現場任せの対応による判断の難しさなどが原因だと分析し、組織全体における安全意識の向上と、リスクに対する意識改革の必要性を訴えています。

さらに読む ⇒ニュース出典/画像元: https://news.goo.ne.jp/article/sankei/nation/sankei-_affairs_accident_OBSTFDBENNL25GBDEU5H5QJDFM.html

JR西日本の安全意識の低さは、長年の課題ですね。

組織として、もっと安全を重視した体制を構築する必要があると思います。

現場の声をもっと聞くべきですよね。

日勤教育は、一部の運転士から技術向上に効果がないペナルティーとして捉えられており、運転士は周囲に不満を漏らしていたことも明らかになりました。

事故の原因は、運転士の過失によるとされていますが、日勤教育などの職場環境が、運転士の精神状態に影響を与えていた可能性も否定できません。

ま、俺は会社とかあんま気にしないけどね！でも、安全第一ってのは大事だと思うよ。運転士さんが安心して働ける環境ってのは、マジで大事っしょ！