鉄道人身事故「グモ」とは？原因や対応、ネットスラングまで徹底解説！(？)グモの発生状況から運転再開までの流れ、事故後のケアまで
鉄道人身事故、通称「グモ」の実態に迫る！原因、救助活動、二次災害のリスク、そして当事者のケアまでを解説。精神的・経済的要因、連携不足、安全確認の甘さが招く悲劇。ネットスラング「グモ」に潜む情報の真偽を見抜き、心の健康を保つための情報も提供。鉄道事故の裏側を知り、安全な利用へ意識を。 グモ 鉄道事故 安全
💡 鉄道人身事故の定義と発生原因について解説します。
💡 事故発生から運転再開までの流れを詳しく説明します。
💡 事故後の精神的ケアやネット上での情報収集における注意点を紹介します。
本日は、鉄道人身事故、通称「グモ」について掘り下げていきます。
原因や発生状況、事故後の対応や、ネットスラングまで、幅広くご紹介していきます。
グモの定義と発生原因
鉄道事故「グモ」って何？原因は？
列車接触事故。自殺、不注意、原因は多岐に。
グモ、つまり鉄道人身事故は、残念ながら後を絶ちません。
ここでは、その定義と発生原因について、様々な角度から見ていきましょう。
公開日:2017/03/11
✅ 全国の自殺者数は減少傾向にあるが、鉄道自殺は依然として発生している。
✅ 2005年度から2014年度までの10年間で、首都圏の15路線を含む全国22路線で80件以上の自殺・未遂が発生し、そのうちの63%が鉄道自殺だった。
✅ 記事は、鉄道自殺の発生状況について、首都圏とそれ以外の地域に分けてランキングを作成している。
さらに読む ⇒ 東洋経済オンライン出典/画像元: https://toyokeizai.net/articles/-/120456鉄道自殺の現状と、その中でも首都圏での発生件数の多さに驚きました。
様々な原因があるとのことなので、詳細を見ていきたいと思います。
鉄道人身事故、通称「グモ」とは、列車との接触による死傷事故全般を指し、自殺、不注意、事故など様々な原因で発生します。
ただし、転落事故や列車内での負傷など、グモとして扱われないケースも存在します。
グモの原因は多岐にわたり、精神的・経済的な問題を抱えた人、高齢者、酔っ払い、鉄道利用者、児童、撮り鉄、自動車運転手、そして列車自体が原因となることもあります。
えー、人身事故って、色んな原因があんねんな！ 酔っ払いとか撮り鉄とか、マジで迷惑やん！
事故発生から運転再開までの流れ
人身事故、何が起こる？救助と再開までの流れとは？
報告、救助、検証…運転再開まで時間がかかる。
人身事故が発生した場合、運転再開までは様々な手順を踏みます。
ここでは、事故発生から復旧までの流れを、細かく見ていきましょう。
公開日:2024/04/03
✅ パンタグラフ降下時は、VVVFやSIVのコンデンサ放電に3分程度かかり、その後SIVとCPが停止する。
✅ SIV停止により予備灯以外の室内灯が消灯、冷暖房も停止し、予備灯の点灯可能時間は約30分。
✅ CP停止により圧縮空気が供給されなくなり、ブレーキ、ドア、空気バネなどの圧縮空気を使用する機器が機能しなくなる可能性がある。
さらに読む ⇒ 消防・レスキューの専門サイト「Jレスキュー」出典/画像元: https://jrescue.net/report/tfd-itabashi-training-r06/パンタグラフ降下後のSIV停止や、CP停止による影響など、電車の仕組みについて詳しく知ることができました。
復旧まで時間がかかるのがよく分かります。
人身事故発生時、運転士は輸送指令に報告し、運行を停止します。
輸送指令は消防と警察に通報し、消防はポンプ隊、レスキュー隊、救急隊、指揮隊を出動させます。
警察も現場に到着し、救助活動が開始されます。
レスキュー隊は救助資機材を運び、電源遮断や二次災害防止措置を施した上で救助活動を行います。
警察は現場検証のため乗客を遠ざけ安全を確保し、救急隊は救助と並行して救命処置を行い、DMATも医療活動を行います。
警察は運転士や目撃者から事情聴取を行い、実況見分を開始します。
救助活動には多くの機関が関与し、現場検証、安全確認に時間を要するため、運転再開までには時間がかかります。
いやー、電車ってこんなに色んなもんが止まるんすね！ まあ、俺は電車あんま乗らんけど。
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JR事故の教訓：連携不足が二次災害を招いた。事故後の精神ケアや情報伝達の重要性、ネットスラング「グモ」についても言及。安全確保と心のケアが鍵。