「トランプ関税」が日本の自動車産業に与える影響とは？関税、EVシフト、サプライチェーン再編などトランプ関税と自動車業界の未来への影響
2025年、日本の自動車産業は「トランプ関税」の嵐に翻弄される！関税引き下げも円高・インフレで収益圧迫。EVシフト加速、米国への巨額投資、サプライチェーン再構築…課題山積！ ハイブリッド車のSDV化が活路を開くか？ トランプ政策がもたらす激震から、日本車メーカーは生き残りを賭け、グローバル戦略を再編する。
💡 トランプ関税は、日本の自動車メーカーの収益、生産戦略、サプライチェーンに大きな影響を与えている。
💡 自動車メーカーは、巨額投資、EVシフト、新たなサプライチェーン構築など、様々な課題に直面している。
💡 未来の自動車産業は、トランプ関税、環境政策、技術革新に対応し、変化への適応が不可欠となる。
本日は、トランプ関税をテーマに、自動車業界への影響について掘り下げていきます。
各章での解説を通じて、現状と未来への展望を紐解いていきましょう。
揺れる自動車業界：トランプ関税と各社の苦悩
2025年の自動車産業、最大の試練は？
トランプ関税、円高、インフレによる収益圧迫。
トランプ関税が自動車業界に与えた影響は甚大で、2025年には関税引き下げで安堵感があったものの、円高やインフレも重なり、各社は収益圧迫に苦しんでいます。
各社の対応と課題を見ていきましょう。
公開日:2025/08/04
✅ 日米間の自動車関税交渉で、当初25%だった相互関税は15%に引き下げられ、自動車関税も15%（基本関税2.5%+追加関税12.5%）となったが、依然として高い水準である。
✅ トランプ政権の関税政策は、米国で自動車部品のサプライチェーンを構築し、米国内で完成車を組み立てるメーカーが関税を回避できるよう周到に練られた仕組みである。
✅ 自由貿易協定USMCAを利用し、米国原産部品の付加価値基準を満たす自動車に対しては、一部の関税軽減措置が適用される可能性がある。
さらに読む ⇒週刊エコノミスト Online出典/画像元: https://weekly-economist.mainichi.jp/articles/20250819/se1/00m/020/021000c関税引き下げは一時的な安堵感をもたらしたものの、円高とインフレの影響で各社は対策を迫られています。
トヨタの減益予想や、EVシフトへの対応が急務となっている現状は、今後の業界動向を左右するでしょう。
2025年、日本の自動車産業は新たな試練に直面していました。
2025年4月に27.5%まで一時的に引き上げられた米国からの自動車輸入関税は、その後15%に落ち着いたものの、この「トランプ関税」は、自動車メーカーに大きな影響を与えました。
まずは、2025年8月25日付の公明新聞記事に基づき、ナカニシ自動車産業リサーチの中西孝樹氏の分析によると、15%への関税引き下げは、輸出台数制限や国内基準の見直しを免れたため、ある程度の安堵感をもたらしました。
しかし、為替相場の円高やインフレの影響もあり、各社は収益圧迫を避けるため、台数増、原価改善、バリューチェーン収益拡大などの対策を迫られました。
トヨタは既に減益を見込んでおり、マツダやスバルも同様に、生産体制の調整やEVシフトへの対応が急務となっています。
えーっと、関税とか円高とか、難しすぎて全然分からん！でも、トヨタとかマツダも大変なんやなぁってことは、なんとなく分かったかな。
巨額投資とサプライチェーン再編：新たな挑戦
自動車業界のグローバル戦略、直面する最大の課題は？
サプライチェーン再構築とEV投資。
巨額投資とサプライチェーン再編も、自動車メーカーにとって避けて通れない課題です。
米国への投資や、EVシフトへの対応、そしてサプライチェーンの再構築など、各社の戦略が試されています。
公開日:2013/06/13
✅ トヨタの北米本部長は、プリウスの米国生産について、現時点では設備投資をしてまで行う必要はないとの見解を示しました。
✅ 米国でのトヨタの販売目標は220万台で、プリウスは25万台、レクサスは26万台の販売を計画しています。現地生産比率は75%程度が適切と考えています。
✅ 北米経済の回復と買い替え需要から、今後数年は良い状態が続くと予想しています。
さらに読む ⇒ 東洋経済オンライン出典/画像元: https://toyokeizai.net/articles/-/14307トヨタがプリウスの米国生産を見送る一方、北米経済の回復を見込み、現地生産比率を維持する戦略は興味深いですね。
ハイブリッド車のSDV化など、新たな価値創出の可能性にも注目です。
関税の影響と並行して、自動車メーカーは米国への巨額投資という新たな課題にも直面しました。
米国は製造業での雇用創出を目指しており、自動車産業が中心的な役割を担うことが予想されています。
各社は、メキシコやカナダからの生産移管、EV関連投資、研究開発拠点の整備などを検討し、グローバル戦略の見直しを迫られています。
中西孝樹氏の分析によると、15%関税とインフレの影響による価格上昇に伴い、大衆向けハイブリッド車への需要が高まる可能性があり、ハイブリッド車のSDV化を進めることで、他にはない価値を創出できる可能性があります。
しかし、2026年7月のUSMCA（米国・メキシコ・カナダ協定）見直しで、域内原産地割合が引き上げられる可能性もあり、サプライチェーンの再構築も重要な課題となっています。
中古車市場も影響を受け、関税緩和により輸出は回復傾向にあるものの、高コスト構造が課題となっています。
トヨタ・プリウス、ホンダ・フィット、スズキ・ジムニーなどのHV・小型SUVが主な対象となり、国内市場では価格高騰の可能性も考慮する必要があります。
俺はね、やっぱトヨタくらいデカいとこは余裕やん！って思ってたけど、そうでもないんやな。でも、HVのSDV化とか、なんかカッコええやん！
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トランプ氏の政策が日本の自動車産業を揺るがす！関税、環境政策転換がEV戦略、サプライチェーンに影響。各社の対応と、今後の競争力維持への課題を解説。