自動運転レベル4の車種一覧と実用化に向けた取り組みについて解説

レベル2

2021年の東京五輪の選手村で採用された自動運転型EV、トヨタ「e-Palette」は接触事故を起こして話題となったが、その自動運転はレベル2で、事故原因はオペレーターの過失とされた。自動運転車のレベルは、レベル0からレベル5まであり、レベル2は部分的な自動運転を意味する。一方で、完全自動運転のレベル4以上の車を一般消費者が購入できるようになるには、まだ10年単位の歳月が必要とされている。 詳しくみる ⇒ 参照元: 道交法改正で本格的自動運転「レベル4」解禁―それでもなお市販...

自動運転化レベル4ではほぼ完全な自動運転が可能です。

この技術では、ウインカーを操作するだけで車線変更が可能となるほか、高速道路の渋滞時にはシステムが周囲の監視や運転操作を行うことが可能です。ナビ画面での動画視聴や目的地設定も行えます。自動運転化レベル4ではほぼ完全な自動運転が可能です。限定領域下においてシステムがすべての運転タスクを自動で行い、ドライバー不在でも自動車が走行するようになります。ハンズオフ、アイズオフに加えて、レベル4以降では運転者が何も考えなくとも走行できることから、レベル4以降の自動走行の状態は「ブレインオフ」と呼ばれています。 詳しくみる ⇒ 参照元: 自動運転のレベル分けとは｜レベル0～5までの定義と車種一覧

自動運転機能搭載の乗用車が市販されるのは、まだまだ遠い将来と言わざるを得ない。

福井県永平寺町で日本初となる「ドライバーが乗車しない自動運転移動サービス」が始まった。しかし、自動運転技術の実現にはまだ多くのハードルが立ちはだかる。自動運転機能搭載の乗用車が市販されるのは、まだまだ遠い将来と言わざるを得ない。 詳しくみる ⇒ 参照元: 道交法改正で本格的自動運転「レベル4」解禁―それでもなお市販...

交通事故の低減と渋滞解消が期待されています。

自動運転車の普及による直接的なメリットとしては、交通事故の大幅な低減が期待されています。現在の交通事故の多くはドライバーのミスに起因するため、自動運転車が普及することでこれらの交通事故がほぼ防げるようになると考えられています。さらに、自動運転車の普及により渋滞の解消・緩和が期待されており、公共交通機関が減少している地方部では高齢者の移動手段としても活用されることが期待されています。 詳しくみる ⇒ 参照元: 『Q』自動運転はどこまで進んでいますか？

自動運転は自動で目的地まで移動する仕様であり、レベル0から5までの6段階に分類されています。自動運転レベル2の市販車は現在販売されています。

自動運転は自動車産業を大きく変える可能性があります。自動運転は自動で目的地まで移動する仕様であり、航空機のオートパイロットと同様の機能です。しかし、自動車では技術的、法律的な問題があり、完全自動運転には至っていません。自動運転のレベルには、米国自動車技術者協会や国土交通省などがレベル0から5までの6段階に分類しています。2022年5月にはメルセデスベンツが自動運転レベル3を開始する予定です。現在、自動運転レベル2の市販車が販売されています。 詳しくみる ⇒ 参照元: 自動運転が可能な車種を一覧で紹介！レベル別の違いも解説

アウディA8はAIトラフィックジャムパイロットと呼ばれる機能を持っている。

アウディA8は世界初のレベル3の自動運転量産車として発表された。AIトラフィックジャムパイロットと呼ばれる機能を搭載しており、23個のセンサーが使われている。しかし、法整備の問題からレベル3市販車としては採用されなかった。一方、中国のバイドゥはレベル4の自動運転量産車を開発しており、高速道路や市街地でも自動運転が可能だと言われている。また、ヒュンダイとAptivが共同出資しているMotional社も自動運転タクシーを製作しており、2023年からアメリカで運用される予定だ。 詳しくみる ⇒ 参照元: 自動運転が可能な車種を一覧で紹介！レベル別の違いも解説

レベル4は特定条件下で完全自動運転が可能であり、ドライバーが運転を引き継ぐ必要がありません。

自動運転にはレベル1からレベル5までの5つのレベルがあります。レベル4は特定条件下で完全自動運転が可能であり、ドライバーが運転を引き継ぐ必要がありません。一方、レベル5はすべての状況で動作可能な完全自動運転です。現在、市販されている乗用車は主にレベル2までであり、レベル3はごく一部の例外を除いて存在しません。 詳しくみる ⇒ 参照元: 道交法改正で本格的自動運転「レベル4」解禁―それでもなお市販...

レベル4では限定領域内での自動運転が可能になり、ドライバーの介在が不要になる。

レベル4からレベル5について、レベル4は限定領域内での自動運転が可能になり、ドライバーの介在が不要になることが大きな変化である。レベル4では、自動車専用道や特定の敷地内・送迎ルートなど限定された領域において、システムによる自動運転が行われる。レベル3との違いは、レベル4では限定領域内においてドライバーの介在が必要なく、システムによる自律的な自動運転が可能になり、レベル3における「条件」がなくなる。 詳しくみる ⇒ 参照元: 『Q』自動運転はどこまで進んでいますか？

法的問題や通信網の確保、位置情報の取得など、多くの課題が存在する。

2025年以降の完全自動運転を目指し、開発が進んでいる。アメリカや中国ではすでに自動運転タクシーが運用されているが、法制度や技術の課題がまだ解決されていない。特にレベル4以降の自動運転で事故が起こった場合の責任の所在や、ハッキングや通信エラーによる事故への対応などが課題となっている。さらにレベル5の無人運転では安定した通信網の確保や位置情報の取得技術も必要とされる。自動車業界以外のメーカーの参入もあり、今後の動向が注目される。 詳しくみる ⇒ 参照元: 自動運転が可能な車種を一覧で紹介！レベル別の違いも解説