夕方の京浜東北線はどう？すいてる車両で快適な通勤を

京浜東北線のダイヤパターンでは、日中時間帯は20分サイクルで運転され、都心部では5分間隔、末端区間は10分間隔で運転されています。

蒲田－磯子間は、10分間隔、5分間隔、5分間隔の組み合わせで運転されています。

これは、横浜以南に貨物列車が運行されるため、横浜以南では常時5分間隔での運転ができないことが理由とされています。

ただし、この説明は横浜以南に10分間隔の区間が必要な理由を説明しており、蒲田以南に10分間隔の区間が必要な理由を説明するものではありません。

旅客通称の「京浜東北線」は、運行区間である「東京」と「」を結ぶ「京浜」と、東北本線の「」線である「東北」を合わせた名称です。

しかし、実際の線路名称は、東京駅 – 大宮駅間が「東北本線」で、東京駅 – 横浜駅間が「東海道本線」です。

京浜東北線は感覚的に150％の乗車率で、最混雑な区間は品川→大井町、赤羽→川口です。

ドア付近でスマホの操作は微妙で他人に迷惑をかけるおそれがあります。

19時以降になると混雑は緩和され、ドア付近でスマホの操作がギリギリ行えるレベルになります。

20時台では空間に余裕が出るため、スマホの操作や新聞の読み込みが可能です。

ただし、カバンから新聞や雑誌を取り出せる余裕はまだないため、運転者の視界を障害するものは避けることが重要です。

京浜東北線は、日中の時間帯（10時30分 – 15時30分ごろ）に田端駅 – 田町駅間で快速運転を実施しています。

当初は上野駅・秋葉原駅・東京駅にのみ停車していましたが、現在は浜松町駅・神田駅も停車駅に追加されています。

また、土曜・休日ダイヤでは御徒町駅にも停車し、中央線快速との乗り換えが向上しています。

ただし、年末年始（例年12月26日 – 翌年1月4日）は快速運転を中止し、終日各駅に停車します。

しかし、2015年3月のダイヤ改正以降は、年末年始でも一部期間を除き快速運転が継続されています。

2022年のダイヤ改正により、山手線の減便が行われ、5分間隔になったことで、京浜東北線と相互に接続できるようになった。

そのため、現在では山手線と京浜東北線は、田端と田町で相互に利用可能となっている。

この連携によって、都心の移動がより便利になった。

なお、土曜・休日ダイヤでは山手線の本数が増えるため、このような連携は取られていない。

京浜東北線の混雑は、東京駅を中心に変化する。

東京駅方面に向かう電車は混雑が激しく、大宮駅では始発時点で満席になる。

上野東京ラインの乗客も大宮駅で乗り換えるため、大宮駅から都心方面の電車は混雑する。

逆に東京駅から離れるにつれて混雑は緩和され、途中駅で降りる乗客が多くなるため、座れるチャンスが増える。

特に東京駅から先の区間は、乗客の入れ替えが激しくなるため、混雑が緩和される傾向がある。

JR京浜東北線・根岸線は10両編成で運行しており、大宮方面（北行）の先頭は10号車、大船方面（南行）の先頭は1号車となります。

また、車両にはドア上部に液晶ディスプレイが搭載されており、号車や所要時間、駅構内の施設の情報を確認できます。

号車の確認方法は、乗車前と乗車後の2通りある。

乗車前には、駅ホーム上のホームドアや乗車位置足元の表示で確認できる。

乗車後には、液晶ディスプレイ、ドア上の表示、車端部の数字で確認できるが、始発駅以外では時間が限られているので注意が必要。

上野東京ラインを川口駅に停車させると、川口ー赤羽間の混雑が深刻化する可能性があります。

この区間は埼京線との分岐点であり、東京・新宿方面への乗客を多く集めます。

京浜東北線から上野東京ラインに乗り換える乗客だけでなく、赤羽での京浜東北線から上野東京ラインへの乗り換えも川口駅に移転すれば、混雑は手に負えなくなる恐れがあります。

筆者は、京浜東北線の混雑が限界に達しているため、川口駅利用者の分離自体は間違っていないとしながらも、遠近分離の観点からは望ましくないとして、上野東京ラインの川口駅停車に反対を表明しています。

上野東京ラインの帰宅ラッシュは夕方から夜にかけての時間帯に発生するが、朝の通勤ラッシュと比較すると混雑は緩やかになる。

しかし、それでも立っている人が多い状態が続き、誰もが座れるほど空いているわけではない。

また、夕方から夜にかけては帰宅の時間帯が人によって異なるため、一斉移動が分散される傾向にある。

ただし、下り線の電車はピーク時にはどれも満員電車となり、空いている種別はない。

さらに、京浜東北線と比較しても混雑が続く区間が長く、都心から50kmほど離れてからようやく空いてくる。

帰宅ラッシュ時は、宇都宮線・高崎線が大宮以北が最も混雑し、特に大宮から土呂・宮原にかけてがピークとなる。

また、常磐線快速も北千住から松戸にかけて混雑が激しく、上野東京ラインや埼京線、京浜東北線は大宮以南がピークを迎えていない。

現在、京浜東北線に遅延や事故はありません。

ただし、60分～12時間以内に遅延（2件）、運転見合わせ（1件）の情報があります。

混雑状況は、朝ラッシュ時は非常に混雑し、ホームに上がれないこともあるほどです。

ラッシュ時には、勉強できる環境ではなく、混雑でガラスが割れてガムテープで止めて運行された過去もあります。

日中の京浜東北線は、上野、東京、品川駅を中心に比較的混雑する。

上野駅では7:00～9:00がピークとなり、8両編成の列車で混雑ポイントが20前後となる。

東京駅では、7:00～9:00がピークとなり、10両編成の列車で混雑ポイントが25前後となる。

品川駅では、7:00～9:00がピークとなり、11両編成の列車で混雑ポイントが30前後となる。

また、日中の京浜東北線は快速運転を行うため、停車駅が少ない列車が混雑しやすい傾向がある。

川口駅から赤羽駅の通勤路線は朝の混雑が激しく、品川駅から大井町区間が夜に混雑する。

2020年以降、コロナの影響で混雑率は低下。

京浜東北線ではオフピーク定期券販売で混雑緩和。

大宮駅は始発駅で座れるが、時間帯やタイミングによっては混雑。

京浜東北線の川口～赤羽間は混雑が激しく、ラッシュ時には川口駅構内が危険なレベルになる。

この混雑緩和策として川口駅ホームの増設が検討されているが、この必要性については疑問の声がある。

川口～赤羽間の混雑は、赤羽での乗り換えの不便さが原因の一つとされている。

そのため、方向別複々線化により赤羽での乗り換えをスムーズにする方が有効ではないかという意見がある。

また、川口市の人口増加や税収増が不確実であるため、巨額の工費を投じてホーム増設を行うのは適切ではないという意見もある。

さらに、混雑緩和策として、ラッシュ時のみ上野東京ラインを停止し、日中は京浜東北線のみ運行するという案も提案されている。