京浜東北線で通勤する人は必見...混雑状況とラクに通勤できる駅を大公開

京浜東北線の帰宅ラッシュは夕方から始まり、最も混雑するのは18時～19時台。

この時間帯は、職場や学校から自宅に帰る人が集中するため、座れる可能性は低いです。

また、方向別で見ると、横浜・大船方面（南行）は北行よりも混雑する傾向にあります。

京浜東北線のダイヤは、蒲田発着があるため、混雑のムラが生じてしまっています。

これを緩和するためには、せめて鶴見まで延長し、都心部での混雑のムラを緩和する必要があります。

また、赤羽以北や品川以南では並行する中距離電車が最高速度110km/h～120km/h運転しているなか、京浜東北線はいまだに最高速度90km/hでしかありません。

中距離電車並みのスピードを出せば所要時間も短縮でき、前述の延長運転ぶんの運用の余裕も捻出できでしょう。

京浜東北線の朝ラッシュは、平日月曜日から金曜日までおおむね同じような混雑状況となる。

混雑のピークは、午前7時30分から8時45分頃までの時間帯で、特に8時台前半が最も混雑する。

これは、上野駅や東京駅を基準にすると、山手線と全く同じ傾向である。

新聞や雑誌を読むことや、リュックを背負っての乗車は、混雑状況によっては可能ですが、満員電車では一般的に迷惑とされます。

また、京浜東北線は区間によって混雑度が異なり、特に東京駅・有楽町駅・新橋駅辺りが折り返し地点として混雑する方向が変わる傾向にあります。

京浜東北線の混雑は、上野→御徒町区間が最混雑である。

京浜東北線と山手線の乗客を分散するためには、山手線や上野東京ラインへの乗客シフトが重要である。

上野東京ラインは宇都宮・高崎線ともに12分間隔でしかなく、本来であればこの両線を選ぶべき人まで京浜東北線を利用している可能性がある。

このようなことを考えると、宇都宮・高崎線の東京直通を増やすことが重要である。

日中時間帯の京浜東北線の混雑状況を上野・東京・品川の発着場面で観察し、その状態を分析いたしました。

また、各路線の最新の混雑データをまとめており、簡易検索システムも作成しました。

横浜方面へ行く際に適している沿線沿にある駅は、磯子駅や桜木町駅です。

横浜駅に近い桜木町駅は混雑していますが、横浜駅で降りる乗客が大半なので、その後は比較的空いています。

始発もあるため、都心への通勤にも便利です。

磯子駅は、横浜へ通勤する人や東京方面の会社に通う人によく使われており、平均家賃相場はワンルームが5.5万円、1Kと1DKは6.3万円、1LDKは10.0万円となっています。

京浜東北線は、埼玉県のさいたま市大宮区にある大宮駅から、東京都を経由して神奈川県の横浜駅や大船駅までを結ぶ鉄道です。

埼玉県・神奈川県どちらからも東京都に向かうことができ、都心部に通勤する方が多く利用する路線です。

京浜東北線の区間には住みやすいエリアが多く、駅に近い賃貸物件などは人気を集めています。

京浜東北線の混雑率は118％で、朝や夕方の通勤ラッシュ時でも比較的余裕があります。

片手でスマホの操作が出来る、新聞を広げられるスペースは確保されます。

乗車するタイミング次第では座ることもでき、快適に通勤出来るのは魅力の一つです。

京浜東北線で最も混雑する区間は品川～横浜間である。

その中でも大井町→品川間は乗車率が180％を超え、ドア付近は特に窮屈。

川崎駅は京浜東北線に対する快速の役割を果たす東海道線や南武線との乗り換え駅であり、まとまった数の乗客が降りていくが、それでも乗車率は高く、確実に座れない。

横浜～品川間は全線に渡って京急本線と並行して走っており、すぐ隣を走っているところも多い。

京浜東北線の混雑率はピーク時で118%。

最も混雑する区間は、品川～大井町間で、朝の通勤ラッシュと夜の帰宅ラッシュの両方で混雑する。

朝の通勤ラッシュは7時半～8時半の間がピークで、身の回りのスペースがないほど混雑している。

夜の帰宅ラッシュは17時半～19時くらいがピークだが、朝の通勤ラッシュよりも身の回りのスペースに余裕がある。

京浜東北線の快速運転は、1988年3月13日、田端駅 – 田町駅間で運転を開始した。

快速運転は、全駅に停車する山手線電車に対する快速であり、日中（10時30分 – 15時30分ごろ）は京浜東北線の全電車が快速となる。

快速運転の開始により、田端駅 – 品川駅間の所要時間が約7分短縮された。

年末年始（例年12月26日 – 翌年1月4日）は特別ダイヤを設定して快速運転を中止し、終日各駅に停車する体制を取っていたが、2015年12月30日から2016年1月3日にかけても引き続き快速運転を行っている。