高級車市場はどうなる？レクサスとメルセデス・ベンツの最新情報とEVシフトへの対応は？高級車市場の二大巨頭、レクサスとメルセデス・ベンツの現在と未来
高級車市場を席巻するメルセデス・ベンツとレクサス。歴史と革新で魅せる両雄の比較分析！ラグジュアリーミニバン「LM」やEV戦略など、最新動向を徹底解説。極上の乗り心地を追求する技術、BEV（バッテリー電気自動車）へのシフト…未来のモビリティを読み解く！あなたの高級車選びに役立つ情報満載。
乗り心地を極める：高級車のこだわり
最高の乗り心地の車は？ロールスロイス？メルセデス？
ロールスロイス・ファントムとメルセデスSクラス。
自動車ジャーナリスト渡辺慎太郎氏が、乗り心地が良いと感じた車として、ロールス・ロイス・ファントムとメルセデス・ベンツSクラスを挙げています。
乗り心地を追求するための技術や、各車の特徴を解説します。
公開日:2024/04/11
✅ 自動車ジャーナリスト渡辺慎太郎氏が、乗り心地が良いと感じた車として、ロールス・ロイス・ファントムとメルセデス・ベンツSクラスを挙げ、乗り心地を実現するための作り方について言及しています。
✅ ファントムは、頑強なボディ骨格、130kg以上の遮音・吸音・制振材の使用、徹底した静粛性など、振動を排除する工夫が施されており、その乗り心地の良さが際立っています。
✅ メルセデス・ベンツSクラスは、頑丈なボディ骨格とエアマチックサスペンションにより、乗り心地の良い一般的なセダンとして評価されています。
さらに読む ⇒ 自動車情報サイト『LE VOLANT WEB(ル・ボラン ...出典/画像元: https://levolant.jp/2024/04/12/341299/ロールス・ロイス・ファントムは、徹底的に振動を排除することで、極上の乗り心地を実現しています。
メルセデス・ベンツSクラスも、エアマチックサスペンションなどにより、高いレベルの乗り心地を提供しています。
乗り心地は、高級車の重要な要素ですね。
自動車ジャーナリスト渡辺慎太郎氏が、長年の経験から「乗り心地が良い」と感じた車として、ロールスロイス・ファントム・シリーズIIとメルセデス・ベンツSクラスを紹介しています。
ロールスロイス・ファントム・シリーズIIは、世界最高峰の乗り心地を誇り、頑丈なボディ骨格、130kg以上の遮音・吸音・制振材の使用、そして高い静粛性が特徴です。
一方、メルセデス・ベンツSクラスは、「一般的なセダン」の中でトップクラスの乗り心地を実現しており、頑丈なボディ骨格と標準装備のエアマチックサスペンションが快適性に貢献しています。
乗り心地を良くするためには、頑丈なボディ骨格、振動の排除、そして遮音性・吸音性の高さが重要となります。
あらあら、ロールスロイスですって？ファントムですって？ワタクシ、昔、馬車に乗っていた頃を思い出しますわ。揺れ心地、大事ですものね。でも、今の車も素晴らしい！テクノロジーの進化は止まらないわね！
高級車の未来：加速するEVシフト
レクサスとメルセデス、EVシフトの最終目標は何ですか？
両社とも、将来的にはBEV100%を目指しています。
メルセデスのBEVシリーズ「EQ」の最新モデル、EQE SUVが上陸し、BEV専用プラットフォームを採用しています。
航続距離やインテリア、走行性能など、その詳細を解説します。
EVシフトにおけるメルセデス・ベンツの戦略にも注目です。
公開日:2023/11/02
✅ メルセデスのBEVシリーズ「EQ」の最新モデルであるEQE SUVが上陸し、EQS SUVの弟分的な存在として、BEV専用プラットフォーム「EVA2」を採用しています。
✅ EQE SUVは、全長4880mmで後輪が最大10度切れる4WS機構により、コンパクトカー並みの最小回転半径4.8mを実現し、1充電走行距離はWLTCモードで528kmです。
✅ インテリアは高品質で未来的、空間も広く開放感があり、走りはスムーズで静粛性も高い一方、EQS SUVに比べるとロードノイズがわずかに目立ちます。
さらに読む ⇒カー・アンド・ドライバーonline CAR and DRIVER出典/画像元: https://www.caranddriver.co.jp/newcar/58611/メルセデス・ベンツは、EVシフトを加速させており、EQE SUVはその一環です。
BEV専用プラットフォームを採用し、航続距離や走行性能を向上させています。
今後のEV市場におけるメルセデス・ベンツの動向から目が離せません。
世界的なEVシフトを加速させるため、レクサスとメルセデス・ベンツはBEV（バッテリー電気自動車）戦略を強化しています。
レクサスは、2019年に電動化ビジョン「LEXUS ELECTRIFIED」を発表し、2030年までに全ラインナップをBEV化し、欧州・北米・中国でBEV100％、世界販売台数100万台を目指し、2035年にはBEV100％を目指しています。
トヨタの電池技術を活かし、BEV専用モデル「RZ」を開発しています。
メルセデス・ベンツは、「アンビション2039」に基づき、2030年までに全新車をBEV化するため約5兆円を投資、2025年までに全モデルにBEVを用意し、EV販売シェア50％、2030年までに全市場で100％電動化を目指しています。
EV専用ブランド「メルセデスEQ」を展開し、日本でも「EQC」「EQA」を発売、3列シートSUV「EQB」やセダン「EQS」「EQE」を投入予定です。
EVって、なんか未来って感じ！でも、充電とかめんどくさそうやん？でも、メルセデスとかレクサスみたいな高級車やったら、充電設備とかもすごいんかな？デザインもカッコよくなってきたし、ちょっと欲しいかも！
EV市場での競争と将来展望
レクサスとベンツ、EVシフトで何を目指す？
持続可能なモビリティ社会の実現です。
レクサスとメルセデス・ベンツは、EVシフトに対応するため、積極的な戦略を展開しています。
BEV専用モデルの開発や、全ラインナップのEV化を目指すなど、今後のEV市場での競争と将来展望について考察します。
公開日:2022/11/30
✅ トヨタのレクサスとメルセデス・ベンツは、世界的なEVシフトに対応するため、それぞれ全ラインナップのEV化や、2030年までの全車種BEV化を目指すなど、積極的な戦略を展開している。
✅ レクサスは、BEV専用モデルの開発や、トヨタの持つ最先端の電池技術を活かした電動化戦略を推進し、2035年までに世界でのBEV100%を目指している。
✅ メルセデス・ベンツは、EV専用ブランド「メルセデスEQ」を展開し、日本にも販売拠点を設け、EV専用プラットフォームの導入や、2030年までに全市場での100%電動化を目指している。
さらに読む ⇒PROJECT DESIGN - 月刊「事業構想」オンライン トップページ出典/画像元: https://www.projectdesign.jp/articles/0ca49855-8458-4e23-b00d-c5e474777d36レクサスとメルセデス・ベンツは、EVシフトに対応し、それぞれの強みを活かした戦略を展開しています。
EV市場での競争は激化しており、今後の動向に注目です。
レクサスとメルセデス・ベンツは、EV専用プラットフォームの導入や、日本での販売拠点の開設を通じて、EV拡販に注力しています。
両社は、世界のEVシフトを牽引し、持続可能なモビリティ社会の実現を目指しています。
いやー、EVってすごい時代になったもんやね！博多の街中も、いつかEVだらけになるんやろか？レクサスもベンツも、どんどん新しい技術を取り入れて、カッコよくなっていくんやろーなぁ！楽しみやね！
本日は、高級車市場におけるレクサスとメルセデス・ベンツの現状と、今後の展望についてご紹介しました。
EVシフトへの対応など、今後の動向に注目していきましょう。
💡 高級車市場では、レクサスとメルセデス・ベンツがそれぞれ異なる戦略で顧客を獲得しています。
💡 中国市場では、レクサスLMが高級ミニバンとして注目を集めています。
💡 EVシフトにおいて、レクサスとメルセデス・ベンツは、積極的な戦略を展開しています。
