VW、中国市場で巻き返しなるか？：EVシフト、工場閉鎖、XPENGとの協業、将来展望は？VWの中国市場戦略：EVシフト、工場閉鎖、XPENGとの協業
創業87年のVW、中国市場で大勝負！欧州工場の閉鎖検討も、中国では年間400万台販売目指す。XPENGとの提携でEV開発加速、3年間で40の新モデル投入へ。巨大市場での巻き返しを図るVWの戦略とは？中国当局の思惑も交え、激化するEV市場での戦いを読み解く。
💡 VWは中国市場での販売不振に苦戦。EVシフトへの遅れや、中国メーカーの台頭が原因。
💡 VWは、中国市場でのシェア回復のため、積極的な戦略を展開。2030年までに年間約400万台の販売を目指す。
💡 VWは中国市場での競争力強化のため、XPENGとの協業や、中国国内の工場閉鎖も検討。
本日は、VWの中国市場戦略について、様々な角度から掘り下げていきます。
まずは、現状について見ていきましょう。
揺らぎ始めるドイツの巨人：VWの現状と中国市場への野望
VWの工場閉鎖検討…業績悪化の要因は？
EV競争、中国勢、補助金削減など。
VWは、中国市場でのEVシフトへの遅れが響き、販売台数を落としています。
中国メーカーBYDなどにシェアを奪われ、グローバル販売台数も減少傾向にあります。
公開日:2025/02/04
✅ フォルクスワーゲン（VW）グループは、中国市場での販売不振により、2024年のグローバル販売台数が減少した。
✅ 中国市場では、EVシフトへの対応の遅れや、車載ソフトウェアの機能の弱さが原因で、BYDなどの中国メーカーにシェアを奪われている。
✅ VWグループは、中国市場への依存度が高く、今後の巻き返しが経営の安定に不可欠となっている。
さらに読む ⇒ 東洋経済オンライン出典/画像元: https://toyokeizai.net/articles/-/854904?display=b中国市場での販売不振は、VWにとって大きな課題です。
EVシフトへの対応が遅れたことが、現状の業績悪化に繋がっています。
今後の巻き返しが、経営の安定に不可欠です。
創業87年を迎えたフォルクスワーゲン（VW）は、欧州自動車業界が直面する課題を象徴するように、ドイツ国内の工場閉鎖を検討しています。
EV市場における競争激化、中国メーカーやテスラへの対応の遅れ、そして補助金削減など複合的な要因が、株価低迷や業績悪化に繋がっています。
この状況は、景気停滞やエネルギー高など、様々な問題を抱えるドイツ経済にも悪影響を及ぼす可能性があります。
VWは、最大の市場である中国でのシェア回復を目指し、積極的な戦略を展開しています。
2024年4月のメディアナイトと北京オートショーでは、中国市場向けの戦略を発表し、2030年までに年間約400万台の販売（市場シェア約15%に相当）を目標としています。
そのうち半数を電動車とする野心的な計画を掲げ、「中国で中国のために」戦略を深化させ、2030年までに電動車市場シェア75%を目指しています。
えー、VWって、ちょー有名やん？ でも、中国のEVに負けてるって、なんか意外やなー。ドイツの会社やのに、大丈夫なん？ 頑張ってほしいわー。
中国市場への多角的なアプローチ：パートナーシップと技術革新
VW、中国市場でコスト削減と自律走行強化！目標は？
コスト40%削減、レベル3自律走行56%普及！
VWは、中国市場での巻き返しを図るため、様々な戦略を打ち出しています。
その一つが、中国一汽との戦略協力です。
技術革新も積極的に行っています。
✅ フォルクスワーゲンは中国一汽（FAW）との戦略協力を深化させ、2026年から一汽-フォルクスワーゲンを通じて中国市場向けに11モデル（BEV6モデル、PHEV2モデル、REEV2モデル、ガソリン車1モデル）を投入します。
✅ 中国市場向けに開発されたCMPプラットフォームとCEA電子電気アーキテクチャを採用し、開発効率とコストを最適化。一汽VWが商品定義や開発に深く関与し、ジェッタブランド初のBEVはSOA電子電気アーキテクチャを搭載し、ハイブリッドパワートレインの共同開発も行います。
✅ 2030年までにBEVを30モデル以上に増やし、中国市場でのトップ外資系自動車メーカーの地位を維持することを目指します。2025年上海モーターショーで新コンセプトカーを展示し、2026年から本格的な戦略的転換を開始します。
さらに読む ⇒MobyInfo出典/画像元: https://mobyinfo.com/makers/volkswagen-faw-strategic-partnership-11-new-models-including-6-bevs/中国市場への多角的なアプローチは、VWの戦略の要です。
中国一汽との連携を深め、技術革新を図ることで、競争力を高めようとしています。
今後の展開に注目ですね。
VWは、コスト競争力強化のため、XPENG（小鵬汽車）との共同開発やE/Eアーキテクチャーの活用でコスト40%削減を目指しています。
また、自律走行技術の普及も推進し、2030年までにレベル3以上の自律走行を56%の普及率にしたいと考えています。
ICE、PHEV、BEVを含む多様なパワートレインを強化し、3年間で40の新モデル、そのうち半数を電動化モデルとして中国市場に投入する予定です。
中国市場の成長予測に基づき、グループの収益性とキャッシュフローへの貢献を強化することを目指しています。
さらに、中国一汽（FAW）との戦略的協力協定を通じて、スマートカー戦略を加速させています。
2026年までに、一汽-フォルクスワーゲン（一汽VW）は、フォルクスワーゲンブランドとジェッタブランドから計11モデルの新車を中国市場に投入します。
その中には、BEV（純電気自動車）6モデルも含まれます。
一汽VWは、フォルクスワーゲンが中国向けに開発したCMPプラットフォームを基に2つのBEVを展開し、高性能のCEA電子電気アーキテクチャを搭載します。
VWは2024年に中国で293万台を販売し、そのうち新エネルギー車は22万台以上でした。
2025年から2027年にかけて、約40モデルの新車を投入し、その半数以上が電動化製品となります。
VWって、なんかゴツいイメージやったっちゃけど、こんなに色んなことしよるとは知らんやったー。シャオペンとかいう会社と組んだりもするんやね！
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中国、VWの独工場閉鎖に注目。中国市場でEV販売強化へ、小鵬汽車と提携し技術導入。巨大市場での競争激化に対応し、EV戦略を加速。