ホンダeHEV徹底解説：次世代ハイブリッドシステムの進化と魅力とは？eHEVの技術、燃費、ラインナップを詳しく解説
電気自動車（BEV）への移行期、ホンダeHEVと日産e-POWERがハイブリッド車の新時代を切り開く！ eHEVは、燃費と滑らかな走りを両立し、幅広い車種で展開。2モーターシステムによるEV走行、力強い加速、多様な走行モードが魅力。都市部での実燃費も高く、運転する喜びを追求。フィットが驚異の燃費性能でトップに。次世代eHEVは更なる進化を遂げ、電動AWDによる走行性能向上にも期待。
eHEVの進化と次世代技術
ホンダeHEVの進化のポイントは？
EV走行、高効率化、AWD、操作シンクロなど
ホンダのeHEVの進化と、次世代技術について解説します。
カーボンニュートラル達成に向けたホンダの取り組みと、次世代eHEVシステムの詳細、EVとの連携について見ていきましょう。
✅ ホンダは、2050年のカーボンニュートラル達成に向けEVシフトを進める一方で、2020年代中盤までの移行期においてはハイブリッド車の需要に応えるため、次世代e:HEVシステムの開発を進めています。
✅ 次世代e:HEVシステムは、1.5L / 2.0L直噴アトキンソンサイクルエンジンの刷新による燃費向上、小型・中型ドライブユニットの共通化によるコスト低減を図り、Honda S＋ Shiftによる操る喜びの追求、EVと共用可能な電動AWDユニットの採用による走行性能向上を目指しています。
✅ ホンダは、次世代e:HEVシステムを搭載した車種を順次投入し、2030年までに年間130万台のハイブリッド車販売を目指し、将来のEV事業を支える基盤事業として事業成長を図ります。
さらに読む ⇒Honda Motor Co.,Ltd.｜Honda Global Corporate Website出典/画像元: https://global.honda/jp/news/2024/4241218a.html次世代eHEVは、燃費向上だけでなく、走行性能も進化させるんですね。
EVとの連携も面白いですね。
ホンダのeHEVは、2つのモーター内蔵電気式CVT、アトキンソンサイクルDOHCエンジン、エンジン直結クラッチ、パワーコントロールユニット（PCU）、バッテリーパックで構成されています。
初期のIMA（1モーターパラレル方式）から、EV走行を可能にしたDCD、高効率のMMD、高性能なSH-AWDへと進化を遂げ、2020年からは「eHEV」としてシリーズ展開しています。
次世代eHEVでは、小型・中型モデル向けにエンジン、ドライブユニット、制御技術を刷新し、ドライバーの操作にシンクロした制御や電動AWDを採用することで更なる進化を目指しています。
環境性能の向上、走行性能の進化を目指し、大出力モーターによる軽快なレスポンスと静粛性を実現しています。
あらまあ、昔の車と今の車じゃ大違いじゃわい。ワシなんか、馬車からここまで来たんじゃけえ、なんでもありじゃ！
ホンダeHEVの燃費性能とラインナップ
ホンダeHEV、実燃費が凄いってホント？どんな車がお得？
フィットeHEVがトップ！幅広い車種で高燃費を実現。
ホンダeHEVの燃費性能と、搭載車種のラインナップについてご紹介します。
実燃費テストの結果や、様々な車種でのeHEVの採用状況を見ていきましょう。
✅ 2020年3月19日に行われたホンダ新型フィットe:HEV HOMEの実燃費テストの結果、総合燃費は29.7km/Lとなり、カタログ燃費（27.4km/L）を上回った。
✅ テストは市街地、郊外路、高速道路の各走行シーンで行われ、それぞれ28.1km/L、32.7km/L、29.7km/Lの燃費を記録。特に郊外路ではカタログ燃費を大きく上回る結果となった。
✅ テストでは、エアコンは24度設定のフルオート、全行程Dレンジ、ノーマルモードで走行。電子制御パーキングブレーキのオートホールド機能や、高速走行時の静粛性も評価された。
さらに読む ⇒「行こう」を創造する。MOTA（モータ）出典/画像元: https://autoc-one.jp/nenpi/5006681/フィットeHEVが燃費ランキング1位なんですね！軽自動車も上位にランクインしているのもすごいですね。
ホンダ車は、優れた燃費性能が特徴で、特にeHEVを搭載したモデルは、カタログ値に近い実燃費を実現しています。
都市部での走行に適しており、軽自動車からミニバン、SUVまで、様々な車種で採用されています。
ランキングでは、フィットeHEVが29.4km/Lという圧倒的な燃費性能で1位を獲得し、N-WGNやN-ONE、N-BOXといった軽自動車も上位にランクインしています。
また、ヴェゼル、フリード、シビック、ステップワゴン、ZR-V、アコードなど、幅広い車種がeHEVを搭載しています。
これにより、低燃費でありながら、モーターによる加速感や快適な走行感も提供し、運転する喜びも味わえるところが魅力です。
うっそー！フィットってあんなに燃費いいん？あたし、ちょー買い物とか行くから、めっちゃいいやん！
eHEVの走行感覚と特徴
ホンダ eHEV、EV/HV/エンジンモードを使い分ける魅力は？
優れた燃費と力強い加速の両立です！
eHEVの走行感覚と特徴について、さらに詳しく解説します。
EVモード、ハイブリッドモード、エンジンモードの使い分けや、eHEVならではのドライブフィールについて見ていきましょう。
✅ ホンダのe:HEVは2モーター式のハイブリッドシステムで、EVモード、ハイブリッドモード、エンジンモードを使い分け、燃費と走りの楽しさを両立することを目指している。
✅ e:HEVは、低燃費走行時にはモーターのみで静かに走行し、アクセルを踏み込むと力強い加速を実現する。エンジン作動時の振動を抑えるなど、快適性にも配慮している。
✅ e:HEVは、リニアシフトコントロール、減速セレクター、アクティブサウンドコントロールなどのシステムを搭載し、トヨタのハイブリッドとは異なる、車としての楽しさを追求している。
さらに読む ⇒monogressモノグレス 多角的自動車閑話出典/画像元: https://monogress.com/honda-ehev-commentary/eHEVは、運転する楽しさも追求しているんですね。
スポーツモードでの加速感も味わえるって、すごい！。
ホンダのeHEVは、2モーターハイブリッドシステムを採用し、EVモード、ハイブリッドモード、エンジンモードを使い分けることで、優れた燃費性能と走行性能の両立を目指しています。
小排気量エンジンながら大きなトルクを発揮し、アクセルを踏むだけで力強い加速が得られるのが特徴です。
eHEVのドライブフィールは、燃費重視の穏やかな走行から、スポーツモードでの力強い加速まで、運転者の要求に応じた多様な走行モードを提供します。
リニアシフトコントロール、減速セレクター、アクティブサウンドコントロールがeHEVを支えています。
CIVIC eHEVを例に、3リッターエンジン並みのトルクを持つモーターによる力強い走行感や、CVTとは異なる加速フィールが解説されています。
いやー、まじでね、CVTとかじゃなくて、3リッターエンジン並みのトルクって言われると、なんかこう、ゾクゾクするよね！
本日は、ホンダのeHEVについて、その技術的特徴、燃費性能、そして走行感覚まで幅広くご紹介しました。
eHEVの魅力を感じていただけたら幸いです。
💡 eHEVは、2モーターハイブリッドシステムで、燃費と走りを両立。
💡 次世代eHEVは、燃費向上、走行性能向上、EV技術との連携で進化。
💡 eHEVは、EVモード、ハイブリッドモード、エンジンモードを使い分け、多様な走行シーンに対応。
