トヨタのEV戦略は？〜ASEAN市場、自動運転、中国市場、サプライチェーン再編、米国市場でのEV戦略の現状と今後〜(未来はどうなる？)トヨタのEV戦略：ASEAN市場、中国市場、自動運転、サプライチェーン、米国市場への対応

それでは、まずASEAN市場における中国勢の台頭と、各国のEV戦略から見ていきましょう。

ASEAN市場への中国勢の台頭と各国のEV戦略

ASEANのEV市場は、中国メーカーの台頭と各国のEV振興策により、大きく変化しています。

特に、タイとインドネシアの動向が注目されています。

ASEAN

公開日:2024/10/22

✅ 2023年4月発行のArayZ No.136の記事は、ASEANのEV市場の現状を分析し、特にタイとインドネシアのEV振興策と主要自動車メーカーの戦略に焦点を当てています。

✅ ASEANのEV市場は2022年に本格的に立ち上がり、インドネシアとタイが市場を牽引。中国メーカーが積極的に参入し、価格競争力でシェアを拡大している一方で、日本メーカーは苦戦を強いられています。

✅ タイは補助金と物品税引き下げでEV販売を促進、インドネシアはニッケル資源を活かしたバッテリー生産拠点を目指しています。両国ともに、メーカー誘致競争が激化しています。

さらに読む ⇒THAIBIZ - タイのビジネスの「今」が分かるビジネス経済メディア、タイビズ出典/画像元: https://th-biz.com/arayz-features_202304/

中国メーカーの積極的な参入は、ASEAN市場のEV普及を加速させる一方、価格競争による課題も生じさせています。

日系メーカーは、この変化に対応するため、戦略の見直しが迫られていますね。

中国の自動車メーカーは、国内市場での成功を背景に、ASEAN地域への進出を加速させています。

特にタイでは、EV販売が好調で、BYDが大きなシェアを占めていますが、タイ政府のEV奨励策により、中国系メーカーによる過剰生産と価格競争が懸念されています。

一方、ハイブリッド車への奨励策も検討されており、日系メーカーの動向も注目されています。

インドネシアでも、EV販売が伸長し、BYDが首位を維持しており、MPVの人気も高く、中国系メーカーの現地生産が進んでいます。

ベトナムでは、ビンファストがEV市場をリードしていましたが、中国系メーカーも参入し始めており、中国からの輸入関税や充電設備が課題となっています。

ASEAN各国でのシェアは今後も変化していくと予想されます。

えー、中国のメーカーすごいね！めっちゃ安いんでしょ？あたし、そういうの好きやわ〜！トヨタも頑張ってほしいけど、ちょっとお高そうやしなー。

トヨタの自動運転技術への挑戦と課題

トヨタは、自動運転技術の開発に力を入れており、2027年にはレベル4自動運転システムの搭載車両の市場導入を目指しています。

東京五輪での実証実験を経て、技術の実用化を進めています。

自動運転レベル4のトヨタ「e

公開日:2019/10/14

✅ トヨタは東京五輪のワールドワイドモビリティパートナーとして、自動運転EV「e-Palette」の五輪仕様を発表し、選手村内での移動に活用される。

✅ e-Paletteは自動運転レベル4の低速自動運転が可能で、障害物検知やバス停への自動停車技術も搭載。歩行者とのコミュニケーションを図るランプも備えている。

✅ 車両デザインは元五輪選手へのヒアリングに基づき、広い室内空間、多国籍の体格に合わせた手すりやシート、色弱者への配慮など、快適性に重点を置いている。

さらに読む ⇒ 自動運転ラボ出典/画像元: https://jidounten-lab.com/u_olympic-epalette-toyota

自動運転技術の実用化は、安全性確保が最重要課題ですね。

トヨタは、事故リスクを考慮し、慎重に技術開発を進めているようです。

今後の展開が楽しみですね。

トヨタ自動車は、2027年度にレベル4自動運転システム搭載車両の市場導入を目指しており、まずはレベル2相当のEV「e-Palette」を販売開始します。

自動運転技術市場は2030年までに約2140億ドル規模に成長することが見込まれていますが、ウェイモや百度が先行しており、日本勢は実用化で遅れを取っています。

自動運転技術は、事故による批判や訴訟のリスクも伴い、トヨタも安全性を最優先に技術を推進する姿勢を示しています。

いやー、すげーな！自動運転とか近未来すぎるやん！俺もいつかこんなクルマに乗りたいっすね！でも、ちょっと値段が高そうやけん、今は無理かなー。