自動車税制の見直しはどうなる？自動車税制と走行距離課税の行方とは？自動車税制の現状と走行距離課税導入への動き

さて、今回は自動車税制と走行距離課税について解説していきます。

自動車を取り巻く税制は複雑ですが、丁寧に紐解いていきましょう。

自動車税制の現状と課題

自動車税制は、取得・保有・走行の各段階で課税される複雑な構造です。

環境性能割の軽減措置が延長されたものの、抜本的な見直しが求められています。

環境性能割 税率1%軽減延長！

✅ 環境性能割の臨時的軽減措置が延長されました。

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✅ チラシのデザイン加工、文章の変更・追加は禁止されています。

さらに読む ⇒JAMA 一般社団法人　日本自動車工業会出典/画像元: https://www.jama.or.jp/operation/tax/tax_reduction/

複雑な自動車税制ですが、軽減措置など、少しでも国民に寄り添おうという姿勢は評価できますね。

今後は、EVシフトへの対応が重要です。

日本の自動車税制は、取得・保有・走行の3段階で7つの税目で構成され、その複雑さや、電気自動車（EV）やカーシェアリングサービスへの対応の遅れといった課題を抱えています。

現行の税制は、ハイブリッド車（HV）やEVなど多様なパワートレーンに対応しておらず、公平な税体系への移行が求められています。

自動車業界は、2025年の税制改正に向け、抜本的な見直しを強く求めています。

自動車関係諸税は国の重要な財源でありながら、税目の多さ、二重課税、欧米と比べて高すぎる税負担が問題となっており、自動車業界は、環境性能割の廃止と消費税への一本化、車体重量ベースの課税への統合、暫定税率の廃止などを要望しています。

将来的には、モビリティサービスの受益者も負担する仕組みが目指されています。

自動車産業は国内雇用と経済に大きく貢献してきたものの、少子高齢化や車離れ、海外生産の拡大により市場が縮小しており、内需拡大のためにも、自動車税制の見直しは重要です。

うーん、税金ってややこしいし、よく分からんけど、なんか大変なんやろなーって感じやな！

走行距離課税導入の背景

EV普及が進む中で、ガソリン税収の減少に対応するため、走行距離課税が検討されています。

プライバシー問題など、課題も存在します。

ＥＶ普及拡大、ガソリン税の代替は？ –電気新聞ウェブサイト

公開日:2025/10/01

✅ 電気自動車（EV）の普及に伴い、ガソリン税収の減少が見込まれるため、代替財源の検討が必要とされている。

✅ ガソリン税代替策として走行距離課税が注目されているが、プライバシー問題や地方の負担増など課題も存在する。

✅ EV普及を促進するためには、税制のあり方について、環境・エネルギー政策全体の整合性や負担の公平性といった観点から早急な検討が必要である。

さらに読む ⇒電気新聞ウェブサイト - 日本電気協会新聞部が発行する電気新聞のホームページ。電力・エネルギーを中心に電機、通信、電設、建設･工事の最新ニュースを提供。電力業界の人事情報も充実。出典/画像元: https://www.denkishimbun.com/sp/205696

EVシフトへの対応は急務ですが、走行距離課税には、プライバシーや地方への負担増など、様々な課題があることを認識しておく必要があります。

自動車業界は、2025年の税制改正において、自動車税制の抜本的な見直しを求めており、2025年度の与党税制大綱では、26年度税制改正で車体課税の見直しについて結論を得るとしています。

この動きに対応する形で、ガソリン税減収と電気自動車（EV）普及への対応策として検討されているのが、走行距離課税です。

現行税制は、ガソリン車に依存した税収構造であるため、EVシフトが進む中で安定的な税収確保が課題となっています。

走行距離課税は、車の走行距離に応じて課税するもので、燃料消費に依存しないため、EVの普及が進んでも安定した税収を確保できると期待されています。

自動車業界は、エコカー減税の延長も要望しています。

自動車税制の行方は、持続可能なモビリティ社会の構築に向けた試金石となります。

いやー、俺も車好きやけん、税金の話は他人事じゃないっすね！EV増えるのはいいけど、負担増は勘弁してほしいっす！