日産リーフの進化と電費は？B7グレード登場で航続距離はどうなる？新型リーフB7グレード、航続距離702kmのBMW i5、電費、充電方法を解説

日産リーフは、2010年の発売から電気自動車の先駆者として進化を続けてきました。

この記事では、そんなリーフの歴史、最新モデルの情報、そして気になる電費や充電方法について詳しく解説していきます。

リーフ、EVの先駆者としての足跡

日産リーフは、2010年に世界初の量産電気自動車として登場し、EVの先駆者として注目を集めました。

初期モデルからバッテリー容量を増やし、航続距離を向上させてきました。

2010年に登場した日産リーフは、世界初の量産電気自動車として注目を集めました。

中古車市場でも人気が高く、ハッチバックタイプの車両を中心に、S、XVセレクション、Gといったグレードが展開されています。

XVセレクションにはプロパイロットやアラウンドビューモニターが搭載され、Gグレードは日産コネクトナビやフルセグTV、全周囲カメラなど装備が充実しています。

多くの車両には保証と法定整備が施され、100万円台から160万円台の価格帯で販売されています。

リーフは、初代で24kWh、2代目で40kWh、そして「リーフe+」では62kWhと、バッテリー容量を増やし航続距離を向上させてきました。

メールマガジン登録やリースについても情報が提供されています。

新型リーフの進化：B7グレード登場

新型リーフは、B7グレードとして登場し、78kWhのバッテリーを搭載。

航続距離が大幅に向上しました。

外観デザインも一新され、最新のインフォテインメントシステムも採用しています。

2024年10月17日には、新型リーフ（日本仕様）のB7グレードの受注が開始されました。

B7グレードは78kWhのバッテリーを搭載し、「B7X」が518万8700円、「B7G」が599万9400円で、2026年2月頃にデリバリーが開始される予定です。

新型リーフは、2010年の初代リーフからの15年間の経験を活かして開発され、EV性能を向上させています。

78kWhバッテリー搭載のB7は、一充電走行距離最大702km（WLTC）を実現。

YM52型モーターは最高出力160kW（218PS）、最大トルク355Nm（36.2kgfm）を発生します。

外観はクロスオーバースタイルに一新され、0.26という優れた空気抵抗係数（Cd値）を実現。

特徴的なシグネチャーランプとLEDリアコンビネーションランプを採用し、ボディカラーは単色と2トーンが用意されています。

ボディサイズは4360×1810×1550mm（全長×全幅×全高）で、立体駐車場に対応。

最小回転半径も改善されています。

インテリアは、フラットなフロアと開放感のある空間、使い勝手の良いラゲッジルームを実現。

12.3インチの大型デュアルディスプレイとGoogle搭載のNissanConnectインフォテインメントシステムを採用し、GoogleマップやGoogleアシスタント、Google Playに対応し、電子調光技術と遮熱機能を持つパノラミックガラスルーフも採用。

Boseパーソナルプラスサウンドシステム（10スピーカー）も搭載モデルもあります。

55kWhバッテリー搭載の「B5」グレードは2026年2月頃の発表が予定されています。

電費とその実用性：リーフのパフォーマンス

日産リーフの電費性能は、グレードや運転方法によって異なり、実用的な航続距離に影響します。

エコモードやe-Pedalなどの機能を活用することで、電費を向上させることができます。

日産リーフの電費について、専門家による詳細な分析が行われています。

40kWhモデルはおよそ6.45km/kWh、60kWhモデルでは約6.21km/kWhの電費が実用値として報告され、季節によって電費は変動します。

一充電あたりの走行距離は、40kWhモデルで約322km、60kWhモデルで約450kmとされています。

エコモードやe-Pedalの活用、シートヒーターの使用など、運転方法によって電費を向上させることが可能です。

日産リーフは、トヨタbZ4Xやホンダeと比較しても、電費性能で優位性があり、CHAdeMO規格の急速充電器に対応していることも強みです。

充電の注意点と影響：効率的なEV利用のために

EVの充電には、普通充電と急速充電の2種類があり、それぞれの特徴と注意点があります。

充電方法と充電時間、そして充電時の注意点について解説していきます。

充電に関する注意点も重要です。

急速充電時の充電時間は、充電器の性能、外気温、バッテリー温度、バッテリー残量など、様々な要因によって左右されます。

充電器の出力が低い場合や、外気温が低い、または高い場合には充電速度が低下することがあります。

バッテリー残量が多いほど充電速度は遅くなり、充電開始時のバッテリー残量が少ないほど速く充電できます。

急速充電は30分1サイクルとし、連続充電は避けることが推奨されています。

実走行テストと電費評価：新型リーフの実力

新型リーフの実走行テスト結果から、航続距離や電費の実測値が報告されています。

カタログ値との違いや、実際の走行状況における電費性能について詳しく解説します。

2017年9月にフルモデルチェンジされた新型リーフ（Gグレード）の電費テスト結果も報告されています。

テストでは、高速道路、市街地、郊外路での走行を通じて詳細な評価が行われました。

カタログ上の航続距離400kmに対し、実電費は平均7.9km/kWh、実走行可能距離は220kmから240km程度でした。

高速道路では7.6km/kWh、市街地では8.2km/kWh、郊外路では8.1km/kWhという結果でした。

強風や渋滞といった厳しい条件下では、227.1km走行し、電費は6.9km/kWhでした。

バッテリー残量9%で警告、4%で充電案内が表示され、急速充電による充電状況も詳細に報告されています。

このテスト結果は、電気自動車の補助金制度における航続距離の重要性を示唆し、購入検討者にとって参考となる情報を提供しています。

本日の番組では、日産リーフの歴史、進化、そして実用的な情報まで、幅広くご紹介しました。

新型リーフB7グレードの登場で、EVの選択肢が広がりましたね。